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回眸一瞥---宁波汽车制造历程

发布于2014-12-30 20:54   浏览次   作者:充满阳光
其实这并不是一篇散文或书评,更像是在讲述某一段历史,我想可能作为很多宁波本地人都并不一定知道自己城市的一些故事,所以小编觉得,这样的一篇“小编年史”还是值得我们去看看,了解一下城市的过去。
 
  民国19年(1930年),鄞奉段货运公司设修理场,始有汽车专业修理。新中国成立后,从19世纪50年代中期起,汽车修理行业主要进行老旧汽车的技术改造。1958年,宁波地区公路运输局修理车间试制成功“灯塔”牌大客车和小轿车各1辆,开创了宁波汽车制造的历史。
 
  20世纪70年代起,轻型载重汽车逐步形成批量生产,摩托车开始制造,车辆配件生产亦随之发展。
  1980~1984年间曾生产自行车。1984年后,随着经济体制改革的深入,车辆制造业发展迅速,修理厂(点)剧增。
  1986年宁波市汽车拖拉机工业公司成立,汽车制造形成集团化生产模式,整车自配能力达到73%。翌年起,车辆修理纳入行业管理轨道。
  1990年,宁波车辆制造业已具备年产5000辆轻型载重汽车,1000辆改装车和1万辆摩托车的能力。全市汽车修理网点1210个,其中大修点39个,直接为境内汽车及过境外地汽车修理服务。
  1958年,宁波区公路运输局修理车间试制成功“灯塔”牌大客车和小轿车各1辆,是为宁波自行设计、自行制造汽车的开端。1964年7月,全金属结构40座ZJ-641型“解放”牌平头客车在浙江省交通公司宁波分公司修理厂试制成功。
  1969年,宁波市交通运输管理局汽车修配厂造出载重2吨的“东方红”120型货车2辆。是年9月,在鄞县大雷(今云洲乡)筹建宁波地区汽车修造厂,专业生产载货汽车。
  1970年6月,宁波市交通运输管理局汽车修配厂更名宁波汽车厂,制造成功载重2吨的“浙江”130型货车,并投入批量生产。
  1971年4月,宁波地区汽车修造厂试制载重3吨的“四明山”牌汽车2辆,除车架支架、拖钩总成、盆齿及电路仪表等少数零配件系外购外,余皆为自制。翌年始指量生产,至1979年共制造“四明山”牌货车343辆、“浙江”130型货车151辆。
  20世纪70年代中期,汽车修造企业始制造机动三轮车(亦名大板车),载重1.5吨,时速30公里,运输效率比人力车提高6倍。然因噪音和废气排放量超过规定标准,被限制进城,后逐渐淘汰。1978年,宁波客车厂仿上海SK-633型旅行车,首制成功624型旅行车,并投入批量生产。
  1979年,宁波拖拉机厂始试制“浙江”130型货车。20世纪80年代初,国民经济处于调整时期,燃油紧缺,汽车一度滞销,宁波汽车厂除保留厂名和汽车修理车间外,与宁波自行车厂合并,生产自行车。与此同时,生产“四明山”牌汽车的浙江省交通厅公路运输第二机械厂关闭。
  1982年,宁波拖拉机厂试制成功“浙江”132型双排座轻型载重客货两用汽车。翌年,汽车销售出现回升趋势。
  1983年9月,宁波汽车厂从宁波自行车厂析出,并参加南京汽车工业联营公司,复又生产汽车。
  1984年,由宁波汽车厂、宁波拖拉机厂、宁波汽车发动机厂、宁波车辆厂、宁波汽车拖拉机配件厂、宁波方向机厂组成的宁波汽车拖拉机工业公司成立。
  1988年8月,宁波拖拉机厂与宁波汽车厂合并,改名宁波拖拉机汽车制造总厂,汽车生产向专业化、集团化方向推进一步。
  至1990年,宁波拖拉机汽车制造总厂累计制造汽车及底盘22577辆,其中本年度1480辆。主要车种有“四明山”牌及“浙江”130、“奔野”130型系列轻型载重货车,以及各种旅行车等。——此段文字内容曾参考《宁波市交通志》 青山依旧 往昔不在 记忆中的宁波地区汽车修造厂(纪实) ——新中国成立后宁波的交通运输乃至汽车工业等产业得到发展。交通运输作为国民经济和社会发展之基础性、先导性产业,公路运输对支撑社会经济可持续发展和综合运输体系形成具有重要作用。一流交通源自一流科技,依靠科技进步和科技创新推动交通发展方式转变是宁波市交通发展之战略选择。
  特别是进入21世纪后,宁波交通人依据全省规划,分析把握交通科技发展趋势,对科技工作目标、原则、战略重点以及实施途径进行全面的研究和布置,并把任务、政策措施落到实处。宁波市是为东南沿海重要港口城市,1991以来在全面建设小康社会和交通现代化建设关键时期作为21个国家级综合交通枢纽城市,全国现代物流节点城市及长江三角洲南翼经济中心。在这中间有一样东西是不可或缺,那就是承载货物所必需的汽车,虽然宁波的汽车工业从全国范围来说并不超前,可是早先的宁波汽车人也为这座城市之汽车工业的发展出过力,流过汗。故撰写此文以示纪念。
  1969年9月,浙江省宁波地区革命委员会在“备战备荒为人民”,“要准备打仗”的方针指导下,以建设宁波“小三线”和发展本区地方工业为目的,确定在四明山革命老区建造一个平战结合的宁波地区汽车修造厂。当时,宁波的重工业技术还比较落后,除了市区只有“宁动”和“宁拖”两家闻名的机械制造企业外,其他都是以轻纺为主的工业企业,虽然“宁动”和“宁拖”规模都是千人左右企业,但都远远不能达到制造汽车的技术要求。“在这样的历史背景下,宁波要自已建造汽车,真是谈何容易。”一位当年该厂的领导现已是白发苍苍的老人感慨地说。 选址鄞县大雷 “既然要办汽车修造厂,那厂址选在何处?”这位1962年从西安公路学院毕业大学生,1971年由福建省交通厅调到该厂后先担任厂技术员,后任技术厂长,最后任厂长直至该厂撒并,为宁波的汽车制造事业倾注了毕生精力的老人告诉我;“经宁波地区领导和宁波军分区同志多次踏勘选址确定。最后选定在距宁波市区23公里的鄞县云洲乡洞山村。” 云洲乡地处四明山麓,鄞县的最西端,东临凤岙乡(今横街镇),西、北与余姚县(今余姚市)交界,南与章水镇相邻。那里群山环抱,苍松翠竹,风光优美,地理位置完全适合战备要求。洞山村与当时云洲乡政府所在地大雷村相近,大雷村又是鄞西地区比较有名气的较大村庄,还建有供销社、卫生院、信用社、邮电所等各种配套机构。所以,在那儿建造当时宁波地区最大的重工业厂——宁波地区汽车修造厂有着得天独厚的条件。后来,人们习惯称该厂为“大雷厂”或“翠山寺”厂(这是由于该厂筑在因火灾被焚毁的古刹翠山寺遗址,处今“古洞桥”附近)。一期征地48亩(约3.5万平方米),1971年6月工厂竣工交付。
 
  宁波地区汽车修造厂筹建初期偏重备战上考虑,对职工生活、交通运输、方便客户、经济效益方面之考量明显不足,亦系日后导致其制约发展瓶颈之一。1976年,在宁波市江东区二号桥下茅巷征地组建宁波地区汽车修造厂宁波江东车间作为该厂在宁波市区之分部。 确定生产任务 宁波地区汽车修造厂生产任务主要四项。一是汽车生产制造宁波自已的载重汽车及变型车,定名为“四明山”牌。二是为宁波地区下属的行政机关单位所配置的公车修理。承担宁波地区七县一市,即镇海县(今镇海区、北仑区)、慈溪县(今慈溪市)、余姚县(今余姚市)、象山县、宁海县、奉化县(今奉化市)、鄞县(今鄞州区)和宁波市区之机关、事业单位、重点企业各种类型汽车之各级修理任务。三是社会及特种车辆修理。系对需有特殊要求或特种车变型改装,含客车、货车,大型车、小型车,汽油车、柴油车,国别、厂牌型号门类众多。车间内常见有红色消防车,黄褐色部队军车、墨绿色邮政汽车,桔红色电力工程车、白色救护车……等等。四是改装制作汽车零配件。主系满足“四明山”牌汽车零配件制造及奇缺汽车旧损零件之修复代用。 由于当时宁波地区没有过一家专业修造汽车的工厂,所以,无论是地方政府或是厂方的领导成员到工人群众普遍认为发展前境看好。
 
  宁波地区汽车修造厂定员不足300人,厂党委班子领导配备齐全,党委正副书记职级均在高干之列。实行党委负责制,厂级行政领导班子基本由汽车行业基层单位抽调输送来厂,他们中大部分人考有汽车驾驶执照,具有驾驶大型客车,大型货车资格。工厂生产任务繁忙时,协助试车检验,驾驶厂车运送生产急需物资,原材料,或周六、周一驾驶厂车接送职工,他们既是行政领导又是非专职的汽车驾驶人员。
 
  宁波地区汽车修造厂筹建人员来自宁波地区“五七”干部。时有7名经宁波地区“五七”干校劳动锻炼“毕业”干部分配,首任党委书记鲍仁甫,行政12级,原系中共慈溪县委书记,“文革”后在“五七”干校劳动锻炼分配来厂任职。党委副书记蔡同华,行政13级干部,浙东游击队老战士,“五七”干校劳动锻炼分配来厂任职。第二任党委书记邵成铭,行政13级干部,继后工作需要调任宁波地委宣传部长。党委其他委员及厂长,工会主席,车间主任,系老党员、老干部形成领导核心。 
  在技术人才方面,当时有30名来自浙江省汽车运输公司宁波汽车修理厂生产技术骨干支援调入;也有6名从外省市调入的汽车,内燃机,机械,土木工程专业技术干部,他们在生产一线数年,熟悉与掌握机械原理,汽车构造,汽车制造以及修理方面知识与技能,又有基屋领导工作经验。还有24名来自上海、宁波等大学、中专、技校毕业生分配来厂。 一线生产工人队伍中有50余名部队复退伍军人与一批来自舟山某部工程兵职工,近百名1958年至1961年期间下放精简回乡工作及沿海支援四川、江西等地军工企业支内回原籍职工,还有鄞县、宁波建厂征用土地安排进厂的农民工。厂房及有关设施 宁波地区汽车修造厂系战备工厂,享有一些其他企业没有的“特殊待遇”,职工有时调侃说:大雷厂是地区的“独养儿子”。在20世纪70年代初可称得上是设备精良,加工能力强,技术雄厚的明星企业。工厂身份特殊,得到相关部门扶持关照,左右逢源,外部渠道畅通。
 
  宁波地区汽车修造厂的生产区位于厂区东面,生活区在厂区西面。生产区主厂房外观呈“王”字形。厂房中心轴为总装大车间,南北方向贯通,便于汽车直进直出,长度为72米,宽15米,高13.5米。两翼各长36米,宽6米,高6米,“王”字一横从左至右为87米,相当宽大。铸工车间1000平方米,办公楼与材料仓库1000平方米。主厂房为5000-6000平方米 工厂生产用房以“王”字三横为中心轴对称 ,东西各三翼。东向三翼建筑,由南往北,第一翼为木工车间,中间翼为铜工车间、漆工间,北向翼为锻工车间。“王”字西向三翼,由南往北第一翼为装配车间,中间翼为金工(2)车间,北向翼为金工(1)车间,主厂房北面建筑为铸工车间和热处理工间,铸工车间,东南面建筑是厂配电间。主厂房东边沿河是木模工间,沿河南端为零部件清洗房和洗车台,主厂房西南建筑是材料仓库,汽车配件仓库,四柱油压机,主厂房南面建筑为厂部行政楼会议室,汽车库,化验室,进出厂检验。 生活区(建筑面积2000平方米)在生产区以西,有招待所、医务室、锅炉房、开水房、食堂、篮球场,职工宿舍楼等设施。 建有危险品仓库1座。存放工厂易爆易燃汽、柴油、油漆等危险品。
 
  仓库设在厂区外约300米处,系开山建造独立建筑。 电力、自来水、邮电等专用设施齐全。工厂用电由电网拉专线进厂(当地为农村线),工厂用水来自地下深井,由大功率水泵抽压至山顶水塔,供应全厂,水质经化验检测,符合饮用水标准。电话直接宁波电话线网,直达厂区,不需中转。 主要生产设备有300吨四柱油压机,立式液压珩磨机,立式液压搪缸机,曲轴磨床,凸轮轴磨床,平面磨床,龙门铇床,组合机床,内外圆磨床,空气锤,高频淬火机床、铸工、木工整套设备,内燃机水力测功仪等精密尖端仪器设备。 建厂初期没有一辆属于自己产权的汽车,用于物资运输的汽车向兄弟单位借用或是利用送修车辆修前、修后跑几次。
 
  当时要搞一辆客车谈何容易。终于机会来了,有一次,一辆蓝色的道奇(DODGE)客车进厂大修,客户单位要求将客车改型为货车,原因是该客车车厢已严重破烂,缺少配件无法修复,只能将车厢报废。
  1号车:对于汽车工人来说没有修不好的车厢,工人们将撤下来的客车车厢拼拼改改,精心修理,配上相匹配的一辆旧底盘,对于厂方来说这是个天赐良机的好消息,犹如天上掉馅饼;一辆可以挡风避雨的客车终于可以用来接送职工上下班了,并将其编号为宁汽1号厂车。
  2号车:是一辆简易厢式车,是在货车底盘上安装一个像集装箱一样的金属车厢,三面有窗,后面有门,车厢内两侧各有一条可收折的长椅,客货两用,乘人时放下可坐人,装货时收起不占空间,于是又增加了一辆“客车”,用以改善职工的乘车条件。
  3号车:是辆长轴距、长货厢的卡车,专为运输长钢材,长板材等长件物资而设计,该车大梁(车架)系用美国G.M.C军车车架改制,结实坚固。
  4号车:用外购“解放CA10B”汽车的零部件,总成拼装的非长春一汽生产的正宗解放牌货车,该车常用于长途运输,是厂里的主力车。
  5号车:是辆8座面包车,用“上海SH130”,“浙江ZJ130”等汽车总成组装,车身自行设计,参照日本同型旅行车,线条流畅美观,是厂里的公务车,该车常用来接送上级有关部门或客户往返大雷与宁波市区之用。
  6号车:大万国M5H6是辆美国原装十轮军用高越野性卡车,前中后三个车桥均有驱动力,保险杠后装有绞盘,发动机功率大,车辆坚固结实,不足的是吃油多,油耗大,是个“油老虎”,原车单位嫌这车不适用,“养不起”,于是公对公无偿调给大雷厂,厂里主要用来装用笨重的基建材料,大型设备,该车利用率不高,这辆“大力士”在大雷厂也是英雄无用武之地,反正是无偿送来的,不拿白不拿,于是就让其闲着吧。
  7号车:系汽车吊车,是用数辆报废汽车的总成拼装起来的,吊钩,吊臂等操纵系统另行设计,没有驾驶室,仅在司机座上装了个玻璃钢篷,挡风遮雨,工人叫它“赤膊丁”,模样怪诞,不可貌相,它是厂里的“驮背工”,整天忙碌,没有专职司机,由生产调度员兼顾。
  8号车:是后期新建一辆大客车,参考日本日野(HINO)旅游大巴设计,斜移窗,长车身,式样新颖,流线型系数高,原宁汽1号车报废后由8号车顶替接送职工上下班。 汽车试制前期 当年本着多快好省,只争朝夕的精神,宁波地区汽车修造厂在边基建施工,边图纸准备中上马试制。 
  “四明山”新车或来厂修理竣工后的汽车,首先要进行试车检验,经调整排除故障后,使之符合当时规定的机动车安全技术标准,合格后再验收入库,才准予出厂交付或销售。试车检验由专职检验员担任,按照当时1970版的汽车制造和修理质量检验及评定标准进行。
  20世纪70年代初,我国经济基础尚薄弱,科技水平和检测手段落后,试车检验全赖试车人员的经验技术,试车时先在厂里试车道初试,排故调整后,再驶往厂外的普通公路,山区公路,凹凸不平,有沙石路、水泥路等不同路况道路上进行路试,以检验汽车的动力性、安全性和经济性。动力性,主要检验汽车最高车速,最低稳定车速,汽车加速性能试验,爬陡坡试验。安全性,主要检验汽车制动距离,制动系统效能,坡道驻车性能,制动稳定性和操纵稳定性。经济性,主要检验汽车等速行驶油耗试验,滑行性能试验。
  当那些试车的师傅们驾驶着刚刚出厂的“四明山”新车时,心时有着说不出的自豪:“这是阿拉宁波人自已建造的汽车呀!”于是,试车人员的积极性相当高,每当白天试车检验车辆过多难以完成任务时就需要晚上进行加班夜试。晚上夜试不仅辛苦,且危险性大。寂静的山林,开着雪亮大灯的汽车在山区公路上奔驰,汽车发动机的轰鸣声把林丛中的野鸡、山兔、黄鼠狼等飞禽走兽等小动物惊吓得四处逃窜,在耀眼的车灯强光下晕头转向,分不清东西南北,在动物趋光性的作用下,有的竟然会自动撞向汽车,撞死半死或撞伤,有的被行驶着的汽车压死,这些“不幸者”成了试车检验员和随车调整修理工的“意外收获”。
  白天厂外进行试车,当路过村庄,集市需格外小心,遇上鸡、鸭、猪、狗等家禽牲畜,如果撞伤压死,即使非我责任,无责也得赔偿,化钱消灾是当时的“潜规则”。有次在一个山村,一条黄狗突然横窜,被试检的汽车撞倒,要赔钱是肯定的,一条普通的狗,狗主人说是条猎狗,并谎谬地说这条狗还会“种地”,是他家的主劳力,把狗当作了“摇钱树”,倒霉的试车员被狠狠地敲去了一个月奖金的钱。
 
  产品定型改型 “四明山”牌汽车系仿制汽车产品,原型为前苏联莫洛托夫汽车制造厂(后改名为高尔基城汽车制造厂)1946年投产的“格斯-51”(rAZ-51)双轴4乘2型轻型载重汽车,载重2.5吨,该型车在苏联(今俄罗斯)广泛使用,抗美援朝期间,在朝鲜战场上是中国人民志愿军运送军用物资后勤补给的主要车型。这种车结构紧凑,小巧灵活,机动性、动力性、经济性都优异,实用性强。1958年大跃进,全国掀起制造汽车大热潮。南京汽车修配厂解放思想,揭竿而起,首个大胆地成功仿造了“格斯-51”载重2.5吨的轻型载重汽车,自行设计汽车驾驶室,在此基础上不断完善发展,定型后命名为“跃进NJ130”载重汽车,形成批量生产投放市场,市场供不应求。
 
  当时中国汽车产品奇缺,有钱也不一定能购买到汽车,经过几年发展,南京汽车制造厂不断扩展壮大,成为生产跃进型轻型汽车之生产基地。宁波地区汽车修造厂,试制的“四明山”牌汽车,就是以“跃进NJ130”载重汽车整套测绘图纸为蓝本,北京晒图厂可以提供该图,可以作为生产用图。当时全国许多省、市在汽车热的浪潮下,纷纷上马制造汽车。制造汽车的诱惑力太大了,于是趁着汽车热一哄而上。“有条件的上,没有条件的创造条件也要上”,中国大地上仅是生产“跃进”型汽车的省、市就有10余家之多。
 
  为了造好汽车,取经是必要的,1970年底,厂部决定组织派遣一批生产骨干去江西南昌井冈山汽车制造厂进行厂取经学习。该厂系江西省的重点企业,多年生产“井冈山JX130”载重汽车,除驾驶室自行设计外,汽车其余部件均与“跃进NJ130”汽车相同,可以互换通用。宁波地区汽车修造厂选派了不少人前往参观取经,都是各车间挑选出来的尖子人员,他们带着问题去,到实地多看、多问,看诀窍,找关键。当时“全国一盘棋,不垄断,不保守,宁波人虚心请教,江西人耐心解答,甚至还赠送几件他们自制的小革新工具和图纸给宁波厂,真真切切是无私帮助,还承诺以后如有需要可以去函去电咨询。江西同志的无私、热心、助人的高尚品德给去取经的同志留下了深刻的印象,时至今日也会感到深深的怀念。井冈山汽车制造厂的学习取经给予宁波汽车人收获颇大,故对“四明山”汽车试制生产提供极大帮助。
 
  汽车工业是资金密集型和技术密集型,工艺水平高的产业,它的发展不但靠投入,还要靠科技和管理水平。一个产品要得到社会认可,一定要做到质优价廉,以及“人无我有,人有我优”的条件。面对社会现实,当时中国生产“跃进”型汽车的省、市那么多,仅华东地区,江苏、江西、安徽、福建都在上马生产,竞争达到白热化程度。宁波地区汽车修造厂是新筹建的工厂,白手起家,还在练兵阶段,一开始比不过这些基础扎实,根深叶茂,力量雄厚的老大哥前辈企业。要站住脚跟,只得从“人有我优”的“优”字上做文章。江苏、江西、安徽、福建生产的“跃进”型汽车都是长头车,汽车发动机安装在驾驶座的前面,驾驶员开车时汽车前方有一段路是看不见(称为盲区),有可能影响行车安全,要是换装平头驾驶室,此时驾驶座就向前移近车头,位于发动机左侧。这样子驾驶员开车时视线良好,车前路面看得清,盲区几乎为零,比较安全。当汽车长度一定时,平头汽车的驾驶室较长头车短,平头车的货厢就可比长头车长,于是就增大了货厢装载面积。总而言之,平头汽车具有视线好,盲区小,货厢长,装载面积大等优点。为此,宁波地区汽车修造厂决定生产“四明山NB130”平头汽车,载重量为3吨,平头驾驶室和车架自行设计。
 
  1971年7月,两辆“四明山NB130”平头汽车试制完成。这两辆样车,驾驶室正面形状不同,其中一辆正面采用圆弧形,安装曲面玻璃;另一辆正面采用多角形平面,安装平面挡风玻璃。两者经评议分析,各有优缺点,最后从生产工效,材料消耗两个主要指标相比较,决定采用正面为多角形平面的平头驾驶室。经重载道路试车检验,汽车主要技术性能指标符合设计要求。1972年起“四明山NB130”3吨载重汽车定型,投入小批量生产,生产任务由浙江省交通厅,宁波地区计划委员会和宁波地区交通邮政局分别下达,主要材料由宁波地区计划委员会计划供应。
 
  1974年10月,随着大量日本二手汽车的进口,影响了国产汽车的销售,一些厂家纷纷将老产品进行“变脸换装”,用以改变老面孔,使旧貌换新颜。为适应新形势应对新情况,急需改换车型的式样以期达到美观靓丽,用户乐于接受的目标。不可否认,原先的“皇帝的女儿不愁嫁”之局面结束。
 
  面对客观现实,宁波地区汽车修造厂党政联席会议决策:改型。将正面多角形平面的平头驾驶室的平头车改型为长头流线型驾驶室的长头汽车。改型后的长头“四明山”载重汽车,定名为“四明山NB131”载重汽车。改型车在制造、驾驶、保修,美观等方面都有改进提高,尤其是驾驶室软化,舒畅性不亚于小面包车,当时深受驾驶员欢迎。 长头驾驶室为新设计,外形参考杭州汽车制造厂生产的“钱塘江HZ140”载重汽车,该车是5吨车,参照日本汽车外形设计,“四明山NB131”长头载重汽车外形新潮,流线型系数高,风阻小,色彩靓丽,向进口车靠拢。改型后全车除车身结构有变化外,其余底盘,发动机等零部件总成,基本上采用“跃进”型汽车配件,可通用互换。 生产鼎盛时期 1971年7月,两辆“四明山NB130”平头汽车试制完成。开创了宁波人自已建造汽车的新纪元。1974年“四明山NB131”载重汽车改型成功,宁波地区汽车修造厂进入了生产鼎盛时期。
 
  1979年起始,该厂划归浙江省交通厅管辖,易名浙江省交通厅公路运输第二机械厂。生产计划改由省交通厅进行统一安排与调度,故生产任务仍相当饱满,原材料供应充足,厂内生产设备都作了重大的高标准改进。另外,产品由省实行统一包销,所以供销两旺。厂里除了生产制造“四明山”牌系列车型、浙江省内的“130”、“131”系列车辆外,还对外省、市承接各类车型的载重货车制造,以及对主要部件及另配件等进行制造加工。
 
  宁波地区汽车修造厂作为当时宁波地区唯一一家汽车制造企业,虽然建在鄞县山沟里,但早已声名在外了。 这时,改革开放的春风带来了宁波地方经济的快速发展,宁波地区的社会车辆也大幅增加。由于该厂技术力量较为雄厚,软硬件设施从当时来讲绝对堪称一流。故一些车主们都纷纷将车送到“大雷厂”进行修理,修理任务也越来越繁重。来厂修理的车辆多了,修理时还得预约甚至还要开后门呢!
 
  到了1980年时,随着改革开放的进一步深入,工厂中的有关制度进行大刀阔斧的改革后,承包责任制带来了工人生产积极性,工人的经济收入比前有较大幅度的提高,所以,当时该厂生产任务不用愁,销售渠道由省包,真的成了“皇帝女儿不愁嫁”的宠儿,工人们的社会地位大增。那年代,招工需要指标,并不是说你想进这个厂子就能进来的,尤其是当地的老百姓,有的小年轻非常向往进厂子工作,年轻男孩子找对象可挑三拣四,城里的工人也会到厂里来找山沟里工作的姑娘。
 
  “当时社会上好多人想进该厂而进不了,一些户籍关系在农村的年轻人很羡慕当工人,还是比较向往成为该汽修厂的一员。”现年届即将退休的鄞州区环保局干部施焕庆说:“我是1980年3月从宁波技校分配到该厂工作的,当年能进宁波地区汽车修造厂算是幸运儿了!”
  1972年至1979年宁波地区汽车修造厂共生产“四明山”牌汽车341辆。 1979年1月工厂体制隶属浙江省交通厅管理,宁波地区汽车修造厂改名为浙江省交通厅公路运输第二机械厂,又增加了生产“浙江ZJ130”2吨载重汽车任务,该车原型为“北京BJ130”2吨载重汽车,当年生产50辆。1980年又生产“浙江ZJ130”变型车51辆。 截止1981年6月底宁波地区汽车厂撤并,该厂先后生产“四明山”牌3吨载重汽车,“四明山”牌客车,“浙江ZJ130”汽油车,“浙江ZJ130”柴油车,“浙江ZJ130A”,长轴距汽车,“北京BJ130”旅行车三类底盘,“解放”牌ZJ661客车,UZ7201邮政(客)车,NBBG13货运半挂车等九个品种系列车型。 该厂机具、动力、运输设备共投资93.63万元,加上房屋建筑投资共计201.52万元,在当时宁波地区实属罕见。 “四明山”牌汽车,经中华人民共和国工商行政管理局总局商标注册。商标注册证第129726号,商品由宁波地区物资局销售,除地区计委作少量计划分配外,其余均以物资串换形式销售到山东、天津、江西等外省市,一般以每辆汽车置换生铁40—60吨,木材100立方米,焦炭300吨等。
 
  “浙江ZJ130”汽车,由浙江省交通厅2吨汽车办公室统一分配负责包销。“四明山”牌汽车的出厂价,随着生产力的提高和销售趋于滞缓,几经调整,1971年每辆25000元,继后从23500元、22000元,19000元至1979年每辆调低为16700元。 职工生活花絮 建在大山岙里的宁波地区汽车修造厂远离宁波市区,职工只得住宿在工厂宿舍,实行8小时工作制,星期日为厂休日,周一至周六上班。周六下午提早1小时下班,届时有厂车送职工至宁波市区。周一清早,厂车从宁波市区接职工回厂上班。在宁波有家的职工可以免费乘坐周六和周一的厂车往返宁波和汽车厂,路远回不了家的职工享受一年一次的探视假,12天/年。在那年代,工人们有这种待遇还算是可以的了。
 
  上世纪70年代初期,国家经济形势还不是很好,由于物资匮乏,造成好多生活用品仍得凭票供应,更谈不上有丰富多彩的文化生活了。“大雷厂”这些远离家庭亲人的职工们下班以后的生活是单调、枯燥、乏味的,吃完晚饭有的就到离厂最近的大雷村逛逛商店,到乡影剧院看看电影。但大部分职工还是留在厂里,大食堂内一台黑白投影电视机,是一部分人最佳去处。晚饭后,电视机前围满了人,这在当时农村,能有电视看已是很好的享受了。尽管是黑白的,山区电视信号弱,电压低,画面模糊朦胧,职工们还是看得津津有味,来劲时还会跟着唱几句样板戏。年岁大点的喜欢玩朴克牌打老K,年纪轻些爱玩打康乐球“解放台湾”。女职工妈妈们则分秒必争躲在宿舍里搞“家庭作业”,在昏暗的灯光下拆解劳保回丝,劳保线纱手套,编结线衫,绒线衫,缝缝补补,边劳务边聊家常。更勤快的还利用晚饭后休息时间,把周一从家里带来的脏衣服,换下来的脏床单等衣被用品进行清洗晾晒,待周六带回城里的家。厂部党政领导与职工同吃同住同劳动,他们平时同样住在厂里,过着单身汉生活,爱下棋的摆开棋盘楚河汉界打一仗,爱喝酒的小酌品尝五香豆、花生米、豆腐干(周一由家中带来)下酒,或煤油炉上煮碗光面,加些酱油、味精充当晚餐,一边收听半导体收音机播送的“新闻联播”,内心充满着革命的乐观主义精神。
 
  “大雷厂”所在地的确是环境优美,幽静。四面环山,开门见山,一条沙石路通往厂外,连接山区公路。山上竹林、树木翠绿一片,空气新鲜。夏天白昼稍热,夜间凉爽宜人,气温在摄氏25度左右,似乎生活在秋高气爽的金秋季节,系避暑理想之地。每到学校放暑假,有一些职工的孩子就会被父母带来厂中度夏。当然,这里的冬天冷一些,山区总比市区气温低,记得有一年冬天星期五开始飘雪,雪下得有些大气温也低,待星期六傍晚厂车出发往宁波市区送职工,当厂车到达上陈孔浦岭时,由于地面上的雪已结冰,厂车车轮打滑,驾驶员轰大油门汽车还是爬不上陡坡。何奈之下,归心似箭的宁波职工被迫全部下车,往汽车后部及两侧狠命推车,配合司机硬是把汽车弄上坡顶。又有一年,一个大雪纷飞的星期日,事务长一时疏忽,食堂米不够了,眼看留在厂里的职工有断炊之危险。买米得去横街头粮站,但鹅毛大雪纷飞,上阵孔浦岭有冰,厂里开车去买米怕过不了孔浦岭陡坡。没办法,事务长只得向近邻洞山村去借粮,以解断粮之急。
 
  为保障职工的正常生活,厂方利用工厂的特殊优势与宁波大世界人民菜场订立了长期协作协议,宁波地区汽车修造厂承包人民菜场几辆运输汽车的维护修理和汽车配件的供应工作。人民菜场则计划外供应地区汽车厂食堂的蔬菜、豆制品、水产、禽蛋、肉类等副食品。在当时物资匮乏,计划经济宏观调控的形势下,这个双赢互利的协定保证了地区汽车厂职工的最低生活水平。
 
  此外,每逢中秋、国庆、春节等重大节日,工厂就会组织一个以工会主席为组长的采购小组,分赴到一些定点在地区汽车厂修车的单位求援副食品,如糖厂、食品厂、罐头厂、人民菜场、供销社、水产公司等,货源到厂后按人头分配。 春节放假的采购供应量和次数相对较大,花色品种亦多,对职工来说可谓是“丰收”季节。这时候工厂生活区的宿舍楼犹如一个副食品展销集散地,宿舍楼上上下下的窗户外挂满年货,一串串用铁丝串起来的油豆腐、铁勾上倒挂着的一枝枝大茭菜,去鳞破肚挖去内臓的草鱼,还有竹篮里盛满猪肉,冬笋,以及芋艿、蕃薯等地作货。总之形成一道在那个艰难的岁月里的别样风景线。到了农历十二月廿八,地区汽车厂放农历年假了,职工们辛苦了一年该让他们回家了,余姚、慈溪方向人多,连人带货一辆车装不下就派两辆,慈城、鄞县、镇海、北仑短途的派车送到家,让大家高高兴兴回家过年。 为活跃职工文娱生活,劳逸结合,调剂精神,地区汽车厂每月放映露天电影2-3场,地点设在厂区水泥大广场。通常选择在周一晚饭后。本厂职工和村民都可免费观看,由本厂工会放映员或地区电影放映员前来放映。届时工厂大门堂开,开门迎客。当日的电影海报贴出后,大门口就热闹开了,早早就会有村民来抢位置,占地盘,竹椅、板凳、草帽、甚至于砖头,石块都是用来抢占座位的道具。在这个年代人们在乡下能看场电影确实是件令人兴奋的好事,因此工厂附近的村民会来,稍远一点的也会来,溪下、毛岙等村村民会骑着自行车前来观看,有人戏称为看“饿煞电影”。等电影结束,观众一拍屁股走人,场地上往往会出现满是破砖烂瓦,一片狼籍的现象,清洁工清扫场地是够辛苦的,垃圾可堆一大滩……。 
 
  最终关停并转 1980年前后,宁波市区的三号桥、江东曙光路与大河路交叉口先后办起了宁波汽车厂,这一竞争消息给深居深山老林的宁波地区汽车修造厂带来了一定得搬出山区到市区办厂的打算。随着市场经济大潮的到来,汽车销售市场的竞争力趣来越突出,毕竟山区不方便,再加“大雷厂”由于名义上属省管后,脱离了地方政府的支持,产品式样也没有及时的更新换代,“四明山”牌130汽车式样落后,已远远不能适应市场需要,就出现了造成“四明山”牌130汽车无人要现象。“大雷厂”非搬不可!工人们的心也开始涣散。于是,经上级批准,决定将宁波地区汽车修造厂从大雷搬至在1978年建造的二号桥下茅巷宁波江东车间(1979年8月1日该厂开始投产,1500平方米。 1981年7月1日,浙江省交通厅发文,撤消省公路运输第二机械厂,归并浙江省汽车运输公司领导和管理,省汽车运输公司再下设几个保养厂。根据贯彻关、停、并、转政策规定,宁波地区汽车修造厂厂房等固定资产划归当地有关部门接收,机具设备和人员由主管单位调拨分配。从此,宁波地区汽车修造厂的汽车制造历史宣告结束。昔日“翠山寺”周围机器轰鸣声嘎然而止,寂静的山林又恢复了安宁。“‘四明山’艰苦的岁月,清苦的日子,美好的记忆,不能忘却的历史,永远定格在我们这一代老汽车人的心坎中!”这位从车辆制造到系统的运输管理都相当精通的老人回忆起宁波地区汽车修造厂兴衰存亡历史时还是感慨万端。虽然,那座青山深处的汽车厂旧址现在只留断垣残壁,被溪下水库淹没。
 
  然人们也永远不会忘记,在当年的鄞县,今日鄞州区横街镇的洞山村曾建有宁波地区最大的汽车修造厂的辉煌历史将永存史册。
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